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為了查抄高空作業車的副節氣門調治機構舉措是否機動，利用檢測儀對該機構舉行檢測。在“診斷模塊”成果菜單中選取“激活副節氣門”測試項目，在打開點火開關且發動機不運轉的狀態下點擊“激活”鍵，激活伺服電動機，同時觀察發動機節氣門前部的副節氣門拉索事景況態。正常環境下伺服電動機(位于左側翼子板處)應利用副節氣門拉索發動副節氣門，副節氣門旋轉一周。實際檢測結果是，副節氣門沒有轉動。查抄江特高空作業車的副節氣門位置傳感器和伺服電動機的安置環境，結果發明副節氣門拉索從副節氣門位置傳感器的槽座中脫落出來。將副節氣門拉索裝回到槽座中，關閉點火開關，十秒后打開點火開關，副節氣門被伺服電動機發動并旋轉一周，然撤退回至初始位置，闡明自檢成果光復正常。查問妨礙信息，妨礙碼的性質變為當前不存在，將該妨礙碼打掃失，啟動高空作業車的發動機，儀表板的牽引力防滑指示燈熄滅，舉行路試，妨礙徹底清除。
湖北江南公司總結：在某些高空作業車底盤車型中安置了自動穩固電控體系。該電控體系是在電控體系的根本上舉行革新后得到的。自動穩固電控體系的事情原理如下：在車輛行駛進程中，當出現驅動輪打滑征象時，控制成果被激活，自動穩固電控體系利用副節氣門調治機構變化發動機進宇量，控制發動機輸出扭矩，低沉驅動輪扭矩，增強車輛牽引力。德龍牽引車的自動穩固電控體系的布局特點如下：在節氣門進氣道的前線設置了一個副節氣門，在副節氣門軸上有一個電位計式傳感器，該電位計式傳感器稱為副節氣門位置傳感器。伺服電動機利用副節氣門拉索控制副節氣門的開啟角度。當控制成果被激活時，控制模塊向伺服電動機提供脈沖事情電流，伺服電動機運轉，副節氣門拉索發動副節氣門，使副節氣門關小一些，以便淘汰發動機的進宇量，低沉發動機的輸出扭矩，從而實現高空作業車的牽引力防滑控制成果。
2011年11月8日
